哈弗有轿车吗 哈弗有轿车吗知乎
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为什么哈弗不造轿车呢？
为什么哈弗不造轿车呢？
不仅仅是哈弗，整个母公司长城基本上都在放弃轿车，短期效益来看，是不错的，但从长期来看，长城还是会后悔的。
哈弗品牌造不造轿车，高端品牌WEY造不造轿车，长城旗下还有几款轿车，但基本上是半死不活，转化成电动车去挣积分了。
关于不做轿车这个问题，长城汽车老大魏建军已经说过了，长城的SUV业务不做到全球第一，不做轿车。
从全球范围内来看，还有两个靠SUV就成功的品牌，路虎和Jeep，其中Jeep2017年在全球范围内的销量为160万台，长城不到100万台，差距还是蛮大的，我看短期内是无望超越的。
更深层次的原因是，包括长城在内的中国品牌对轿车的恐惧症，由于合资车型在轿车领域的强大布局，国产品牌做轿车几乎没有成功案例，相对而言，合资企业在SUV还有所欠缺，尤其是10万元以下的SUV，这给长城们一下机会。
对于中国品牌而言，第一是suv溢价高，利润相对轿车要多，有动力，其次suv对外观，内饰无太多细节要求，论外观轿车流线型恐怕还没有哪个国产品牌超过k5，所以说国产超越韩系还需努力，最后就是国内suv需求巨大，市场容量快超过轿车，增速远远超过轿车，合资品牌中级车把价格拉到了12万起，国内轿车卖11万起你会要？
但是，不管你喜不喜欢，轿车还是要做的，纵观全球的大汽车集团，包括丰田、大众，无疑不是轿车拉动型的企业；再者，现在很多SUV是底盘抬高的轿车，轿车都做不好，怎么做SUV?
再说到国内，原来长城是遥遥领先的，但从2017年开始，吉利无论是销量还是利润都实现了对长城的大幅反超，吉利是轿车和SUV两条腿走路的，怎么也比一条腿健康，这或许对长城有所启发。
能把SUV做到中国第一的哈弗，为何不造轿车？
从目前的情况当中我们可以看得出来长城为什么不做轿车的原因是资源有限，所以只能够把力量集中起来去办大事。当时长城汽车的创始人就表示过，他们的SUV业务要是做不到全球第一的话，那么就不会做轿车。可如今他们已经做到了第一，却依旧没有做轿车。从当时的一些环境上面可以看得出来，这是一个明智之举，但的确也是一个无奈之举。
长城汽车现在没有足够的资源同时去打造出来有竞争力的SUV和轿车的车型，所以他们就只能够选择放弃轿车。毕竟当时的环境是非常的激烈的，合资车占领了中高端市场，那么国产车就只能够去分低端市场的蛋糕。虽然有一些企业都已经落魄了，但是毕竟还有战斗力的。而长城资源又有限，所以他们就只能够把好钢用在刀刃上面。
而且说实话，那几年的SUV市场远远没有现在竞争的那么的激烈。合资车的车型可能就途观，翼虎这几个车型价格又比较高，甚至在购买的时候还需要加价。在低端SUV市场，几乎是没有任何的竞争者的，所以长城出来的SUV车型哈弗才会一炮而红。也就是因为哈弗的出现，才推动了h6等等这几款热销车型，打下了一定的市场基础。也让h六到现在为止还是SUV榜单的第一名，没有人能够超越。
所以从上面这些原因我们可以看得出来，长城不是不想要去造轿车，而是目前没有经历，没有资源。可能以后随着新能源汽车的发展，长城的轿车产品也会很快的跟我们见面，这个东西谁都说不准的。如果有能力，有资源的话，大家肯定是希望全面开花的，这是任何一个做老板都会希望的事情。
哈弗为何一直热衷于制造SUV，不选择制造轿车呢？
在很多人的眼里，长城汽车是中国自主车企中最为独特的一个。在2009年SUV仅占中国汽车市场销量5%的时候，长城汽车就开始抛开“主流市场”，转而把资源逐渐聚焦到了“城市经济型SUV”上。在这过程中，长城先后主动停掉了大客车品类，后又主动停产赛铃、赛酷、迪尔皮卡，赛影、赛骏、赛弗SUV，精灵、凌傲、酷熊轿车，嘉誉MPV等等。而近几年的发展证明，长城做出这一艰难而痛苦的决策是明智的选择。
合资品牌的轿车实力
在制造工艺和技术要求方面，轿车都要比SUV要高，这也应该是国内很多自主品牌不生产轿车或者不重视轿车的原因。目前我国轿车市场占主导地位的依然还是合资品牌，合资企业有着先进的生产技术，产品力和竞争实力都比自主品牌要高，自主品牌在核心技术上还是要落后于合资品牌的。
纵观国内的轿车市场，在轿车领域销量比较好的车型几乎都是来自有着丰富技术底蕴的合资品牌，在去年的轿车销量前十名的榜单中也只有吉利帝豪这一款自主品牌轿车。其他自主品牌中销量稍微好一点的轿车车型，基本上都是靠高配置和低价格取胜的，品牌溢价率较低。
长城SUV的优势
从国内的汽车市场情况看来，这几年SUV一直是自主品牌的增长极与利润源。各个车企基本上都有自己的当家产品，而且也都因为这SUV产品而获得了不菲的利润，甚至品牌力都得到了极大的提升。而长城以前是造皮卡车的，如果用皮卡车的生产线造SUV，完全没有问题，但是如果用来生产轿车，那就会有不少的问题了。
因为轿车的制造工艺和技术要比SUV高，特别是在工艺方面，同级别的轿车绝对比同级别SUV高，而且同级别SUV产品的溢价率普遍比轿车高20%。专注于SUV车型对于长城来说可以获取更大的利润，既可以利用原有的皮卡生产线，又可以避免和合资品牌的轿车正面竞争。
长城SUV的成就
在2017年长城全年累计销量达到107万辆，再度突破百万大关，并成功连续两年跻身国内车企百万俱乐部，哈弗H6连续4年成为国内SUV市场销量冠军。其中，长城哈弗品牌全年累计销售851855辆，长城豪华品牌WEY全年累计销售新车86427辆，长城轿车品牌全年累计销售12033辆。
虽然哈弗品牌的销量同比有所下降，但是据了解，为了打造新品牌，长城几乎将全部的资源都花在了WEY的身上，希望WEY品牌旗下的车型能够打破长久以来桎梏长城汽车发展的品牌天花板。很明显，现在的WEY品牌并没有让长城失望，目前已经在市场上站稳脚跟。
总结
一直以来，长城汽车所推出的SUV品牌哈弗始终占据着中低端SUV市场的冠军宝座，也成就了长城汽车市值5年70倍的神话。除了长城产品优异的品质和良好的口碑之外，更多的是得益于中国SUV市场连续多年的的爆发式增长，以及长城相对于其他自主品牌汽车企业完善的经销商商务政策。长城汽车旗下的哈弗品牌没有推出轿车车型是其扬长避短的一种手段，如果当初哈弗品牌同时发力轿车市场的话，或许哈弗也没有如今的辉煌了。
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