讴歌轿车 讴歌轿车图片
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本文目录一览：
- 1、2021款讴歌TLX亮相，外观帅气，配2.0T和3.0T引擎，起价3.5万美元
- 2、讴歌怎么来？只为本田“升Level”而自立的门户
- 3、讴歌2022ILX豪华轿车为什么存在感不强？
- 4、acura是啥车
- 5、日本品牌讴歌即将告别中国市场，讴歌这个品牌到底怎么了？
2021款讴歌TLX亮相，外观帅气，配2.0T和3.0T引擎，起价3.5万美元
2021款讴歌TLX运动轿车亮相，标配涡轮增压2.0升直列四缸发动机，最大输出功率为272马力（203千瓦）和280磅英尺（380牛米）的扭矩，比老款车型的入门发动机高66马力和98磅-英尺扭矩。事实上，新款2.0升发动机扭矩更大，几乎与2020款TLX的3.5升V6发动机一样强大。
动力方面
而2021款讴歌TLX Type S车型的动力来自于讴歌特有的全新双涡轮增压3.0升V6发动机。该公司没有提供功率或扭矩数据，但预计大约有380 hp（283 kW）和350 lb-ft（475 Nm）扭矩。两款发动机都配备了Acura的10速自动变速箱。讴歌TLX Type S还配备下一代SH-AWD，该系统将多余的动力主动传递给弯道中的外侧后轮，以改善平衡并减少转向不足。虽然讴歌TLX 2.0T版标配前轮驱动，但是也可选装SH-AWD（Super Handling四轮驱动系统）。有望使该车成为“迄今为止最佳的操纵性和最注重性能的Acura轿车。
外观方面
2021款讴歌TLX采用了引人注目的全新设计，该设计借鉴了Acura Precision概念车和令人惊叹的Type S概念车。Acura的标志性钻石五角形格栅（首次出现在Precision概念上）辨识度非常高，令人过目难忘。更加细长的LED大灯十分凌厉，多处采用熏黑处理的进气口和格栅突出了这款车的运动感。
亮黑色前分离器，后扰流板和后扩散器增强了Type S车型的空气动力学性能，并且还将提供碳纤维饰面。提供两种不同的20英寸轮圈设计：标准的10辐设计和受NSX启发的轻型锻造Y形轮辐。以及双边共四出圆形排气管，运动气息更加明显。
在2016年底特律车展上首次亮相的Acura Precision Concept。
车身尺寸
新车的长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm，相比老款轴距增加了3.7英寸（94毫米），而总长度增加了2.9英寸（74毫米），高度降低了0.6英寸（15毫米）。
内饰部分
全新讴歌TLX采用与RDX相似的内饰设计，采用全新设计的车舱，进行了大量改进。中控台已经过重新设计，仪表板顶部悬浮着一个10.2英寸的中控触摸大屏幕。配备全新的真皮包裹方向盘和带有7英寸多信息显示屏的仪表盘。内饰采用红色和黑色撞色搭配，使其车内氛围更加热情，而不会沉闷。高配车型在车门面板和中控台上采用开孔木材饰边，顶配车型的中控台还采用独特的铝制饰面。以及带有Ultrasuede配饰的红色皮革座椅。内饰配置还包括米兰诺真皮内饰和16向电动前排座椅，以及可选配的10.5英寸的平视显示器。
现代和高档的内饰
讴歌独特风格的运动型座椅也非常舒适。配备一个带有无线智能手机充电和用于控制信息娱乐系统的触摸板的新中央控制台。中控台没有挡把，采用的是旋钮换挡装置，拥有四种驾驶模式：舒适，正常，运动和个人。车内还配备24色环境照明系统，提升了档次感。配备的ELS Studio 3D音频系统是TLX的另一个亮点，拥有17个扬声器，几乎听不到任何来自外部的噪音。
安全方面
尽管注重性能，但讴歌并未忘记安全性。因此，TLX将配备AcuraWatch驾驶员辅助系统套件。该套件包括许多新功能，例如驾驶员感知监视器，交通标志识别系统和交通拥堵辅助系统。后者与自适应巡航控制系统配合使用，有助于在交通拥堵的情况下驾驶汽车。TLX还配备了一个全新的前排乘客安全气囊，它的工作原理就像棒球捕手的手套。它有助于保护乘客，减轻潜在的伤害。
竞争对手
2021款讴歌TLX竞争对手十分强大，包括宝马3系、奔驰C级、奥迪A4， 阿尔法·罗密欧·Giulia、雷克萨斯IS和Genesis G70。
上市时间
预计2021款讴歌TLX将于秋季上市，价格将在35,000美元（25万元）左右。Type S车型预计在2021年春季亮相。
资料来源：讴歌
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讴歌怎么来？只为本田“升Level”而自立的门户
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Acura（讴歌）品牌始创于1986年，是本田旗下的豪华品牌，也是第一个日本的豪华 汽车 品牌。当然，我们其实并不太想把Acura归入什么“豪华品牌”行列，或者这是国内许多媒体的坏习惯，动不动就豪华、高档，好像 汽车 没有了这个前缀就会沦落成自行车似的。
在我们看来，Acura的成立，更多原因是提升品牌形象而设，豪不豪华只是一个包装策略而已，关键是要跟原本“Honda”品牌产生一定的差异化，而这种差异化又应该是投美国市场所好的，这才是本田创建讴歌的含义，如果用粤语的词汇来归纳就更容易被理解：升Le（vel）。
本田赋予Acura的品牌含义在拉丁文中是“精确”之意，所以延伸到其品牌Logo则可以理解为一把“圆规”。
本田在美国的 历史 始于1959年，在洛杉矶成立销售公司American Honda Motor，当时主要的产品是摩托车。而到了1973年第一次石油危机时，本田则把省油的思域出口到了美国市场，而直至1982年，才正式在俄亥俄州的马里斯维尔建立自家工厂开始生产Accord雅阁轿车，成立工厂后的1985年，本田成立了RD American Corp.技术研究中心，经过对北美市场用户群的深入分析和对自家车型进行适配计划后，1986年3月27日，Acura品牌开始正式发布，并通过美国的60家本田经销商进行销售，Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “精确”。讴歌最初推出了两款车型，分别是Legend（里程）和Integra（型格）。在一直由欧洲车领导的中高端车市场里，讴歌在1987年卖出了10.9万台 汽车 ，其中5.5万台是Legend，而令人意外地，当时的Integra主打运动化的个性同样受到消费者的亲睐。
本田在1958年成立美国公司时，还没开始生产 汽车 ，所以当时的服务车是Chevy的皮卡。
由于车型定位的准确，加上更精良和豪华的产品包装，Acura在上市第一年便得到了客户满意度第一名的佳绩，与此同时，讴歌开始将销售区域扩张到加拿大。到1987年底，Acura的轿车和跑车已经赢得系列奖项，建立了豪华车品牌信誉。经典的Legend Coupe于1987年成为Acura家族中的一员，入选《Car and Driver》的10佳轿车名单，Legend Coupe获得《Motor Trend》1987年度进口车大奖，《Road Track》将Legend Coupe评选为世界10佳轿车之一。到了1990年，Acura连续五年获得美国CSI客户满意度调查第一名的 汽车 品牌，并卖出了13.8万台 汽车 ，力压奔驰和宝马。
作为讴歌的第一批发布的车型，本田便找来当时在美国已经有一定群众基础的Legend作为头炮。
第一代讴歌Integra基本直接用本田第一代Integra换标，但采用跳灯式设计增添了浓重的运动气息。
受到美国车媒一致好评的讴歌Legend Coupe于1987年正式发布。
1991年，在Integra和Legend上市五年之后，讴歌需要一款旗舰车型来加强其在豪华车市场上的地位，结果世界上第一款全铝车身的超级跑车NSX成为了讴歌的第三款车型。NSX面市伊始就被《Motor Trend》杂志誉为“十大完美轿车”之一，而另一权威媒体《Road Track》则将其称为“世界十大最佳 汽车 ”。同年Acura发布了第二代Legend和Legend coupe两款新车。
应该说，NSX从一开始开始研发，美国市场就是它的主力目标，所以NSX的概念车里也有几辆是左驾版本的。在日本推出后，几乎马不停蹄地马上推出Acura NSX。
强势的讴歌在90年代中后期里遇到了危机，缺乏火花的设计，加上采用了字母组合命名的做法，无法给人深刻的印象。作为品牌主心骨的Legend，改名为RL之后缺少与同级车型竞争的能力。雪上加霜的是作为旗舰的NSX，讴歌并没有为1989年面世的它进行改款，销售情况也在不断下滑。Integra更是直接退出了加拿大市场，由一款换标思域：Acura EL替代。
1995年上市的第一代讴歌RL，其实就是Honda Legend的KA9。
Acura Integra退出加拿大市场后，1996年由以第七代思域为基础换标的Acura EL（MA4）接替。
讴歌在90年代后半期的退步很大一部分是由于市场环境，美国经济又面临另一次衰退，日元对美元的汇率走势强劲，日系车一直保持的价格优势突然消失。随着世界范围经济持续低迷，豪华车市场开始萎缩，所有制造商的销量都出现下滑。讴歌同样也无法不受当时经济形势的影响，但车厂以独特的方式应对日元波动这一严酷的现实。它通过在美国完成一些车辆的装配，来避开汇率市场的影响，这是进口豪华品牌第一次这么操作。第一辆在美国设计、制造、装配的 汽车 是1996款2.2升CL 跑车，紧随其后的是配备V6发动机的3.0升CL。由于Acura销量在九十年代后五年开始上升，美国产量增加，到1999年，美国本土销售的Acura一半以上是在美国组装的。
第一代讴歌CL于1996年推出以接替Legend Coupe，先行版本有3.0L V6引擎200匹和2.2公升145匹版，1997年替换为2.3公升直四引擎150匹。2000年推出第二代后于2004年合并至TL车系。
踏入2000年，讴歌对车型布局重新进行了规划，将原本直接取用本田名字的车型彻底取消，当然不包括NSX这样的旗舰。1998年推出的TL凭借运动感与豪华感的全面融合加上不俗的性价比而获得了很好的市场反应。2000年，讴歌推出了从设计到开发全部自行完成的第一辆SUV：MDX。作为在美国开发的另一款车型，MDX迅速获得了成功。《Motor Trend》将其誉为年度SUV，MDX当选为北美年度车，在《Car and Driver》5种最佳车型的评比中成为豪华SUV领域内的优胜者。
1996年推出第一代TL，1999年推出第二代，它将运动性和舒适豪华有机结合的定位深受消费者欢迎。后经历四代，于2014年更名为TLX车系继续发展至今。
2000年推出的第一代讴歌MDX用于取代由五十铃（Trooper）代工的SLX硬派越野车，开始走大型SUV路线，经过20年的磨砺，证明这条路在北美市场是成功的。
2001年，讴歌RSX推出，RSX实际上就是一台换标的本田Integra DC5，该车被《Car and Driver》赋予了“十大最佳轿车”和“十佳引擎”称号。而且本质是一台DC5的RSX，在改装市场上的人气无需怀疑。但由于RSX的受众始终与讴歌的豪华定位不相符，于是在2006年底，讴歌停止生产RSX。
讴歌RSX（DC5）就是最后一代Integra的美规版本，只是Acura没有像DC2那样再引入Type R版本（Type S有200匹），仅作为一台“中等动力性能运动车”的定位进行销售，毕竟Acura要走的是“升Le”路线。
2001年，Acura宣布其年终销售量为170,469辆，打破了其在1991年创造的记录。尽管新世纪初有短期的经济低迷，但Acura销售一直保持强劲势头，体现了它在美国本土进行车辆生产这一战略的价值。
自此，讴歌的经营重新步入上升的轨道。2004年讴歌推出第三代TL，锐利的造型加上270匹马力的V6引擎，TL在2005年的美国市场上卖出超过7万台，超越了C级、G35、CTS、ES300、A4等对手。除了新一代TL之外，讴歌还推出了全新车系TSX。
第三代TL拥有高达270匹的V6引擎匹配置，加上优秀的底盘调教，一推出便大受欢迎，2005年在美国的销量高达7万辆。
如果TL是美规雅阁的升级版，那么同年推出的TSX就是欧日规雅阁的美规版了，也是当时Acura车系中唯一使用直列四缸引擎的车型。
2005年，新一代讴歌RL推出，除了搭载一副300匹马力的V6引擎之外，还配备了本田自家开发的Super Handling All-Wheel Drive四驱系统(SH-AWD), 大大提升弯道性能。第二代RL同样得到了北美媒体的好评，但是销售成绩却不是很理想，主要原因是因为过高的售价（接近宝马545i）。尽管如此，讴歌还是凭借TL和TSX获得不错的整体销量。TSX还从2004年至2006年连续上榜《Car and Driver》年度十佳 汽车 。2006年3月27日，Acura品牌迎来了20周年诞辰，并于9月27日正式在中国深圳发布Acura RL/TL两款车型。同年，讴歌推出了一台小型SUV：RDX。作为MDX的补充，RDX采用240匹的直列四缸引擎和SH-AWD四驱系统。而MDX亦在下半年迎来了换代，与RL一样，拥有300匹V6引擎和SH-AWD四驱，并于2007年登陆中国，成为国内销量最高的讴歌车型。
2006年推出的第一代RDX（TB1），其最容易被记得是它上面的K23A1 Turbo引擎（240匹），也是本田再次尝试推出涡轮增压直列四缸引擎的实验品。
2006年推出的第二代MDX（YD2）同样大中型SUV路线，使用J37A1引擎是本田民用引擎排气量最大的，拥有300匹最大马力，并拥有名为Advanced Compatibility Engineering（ACE）车身结构及SH-AWD四轮驱动系统。
2007年开始，Acura重新将车名梳理了一遍，将原来两位英文字母的车系陆续地全部加个“X”，例如RL更名为RLX、TL更名为TLX等等。新一代TL和TSX和中期改款RL相继推出，其中TL与RL同样在中国上市。另外他们还推出了一款全新跨界车ZDX，该车是讴歌设于南加州的设计中心的第一部作品，看上去与本田歌诗图像是孪生兄弟，但其实它是基于MDX的底盘打造，而不是歌诗图的雅阁底盘，采用3.7升V6引擎和SH-AWD四驱系统。
基于第二代MDX的底盘及动力系统，外观部分由米歇尔·克里斯滕森（Michelle Christensen）重新设计设计，定位为五门轿跑SUV，于2009年12月开始销售。
时间来到2012年，讴歌现时最新的车型是基于本田思域平台打造的ILX。与思域一样，ILX同样有三款动力单元，分别是2.0L（R20A）、2.4 VTEC（K24Z或K24V）和1.5混合动力（LDA或LEA）。2013年，MDX进入第三代（YD3），外观进行了修改，配置升级，机械方面，引擎改为J35Y5和混合动力的J35Y1，而变速箱6前速型号，在2016年更配上了ZF的9HP自动波。而混合动力型号则用上了与第二代NSX（NC1）同出一脉的Hybird SH-AWD四轮驱动系统，配7DCT变速箱。2016年才注册名称的CDX是目前国内国产Acura的主力车型，其底盘来自第十代思域和第五代CR-V，引擎则是180匹的L15B9，属于CDM车型。
2012年推出的讴歌ILX，车架底盘来自第九代思域，上图为中国规格的ILX Hybird版本，也是Acura第一台Hybird车型。
2013年同样在国内市场上市的RLX（KC1），堪称Honda家族里最高档的车系，只可惜定价有问题、加上真懂的人确实太少，卖出多少不得而知，只知道很快便黯然退市。
Acura的赛车：
自1986年成立后，Acura一直参与美国各种赛车运动以提升品牌形象，例如SCCA和IMSA GT赛，在1992年夺得Daytona冠军和1993年Sebring 12小时耐力赛冠军。2007年开始加入美国Leman系列赛，专攻LMP2组别。2009年开始生产LMP1赛车ARX-02A赛车，并于2010年在美国成立Honda Performance Development（HPD），专攻赛车研发和制造，2016年发布NSX GT3赛车。
1992年的“地通”冠军车。
2009年推出的LMP1组赛车ARX-02A，使用讴歌自家的LM-AR7四公升V8引擎，车架底盘则由Wirth Research负责开发，车重只有900公斤。
2016年首次出现在美国纽约车展上的NSX GT3赛车，2017年开始投入赛事，并在美国各分站中取得了不俗的战绩。
上述的都是以美国和中国市场为主线介绍Acura，但其实，讴歌的扩张轨迹并没有细说，例如它在1991年开始登陆香港，这也是Acura的首个右驾车系列，并取名“极品”，但因为当时本田在港澳地区拥有较高的知名度，一个附属品牌很难被叫响，所以当时在香港对Acura的称呼是“本田极品”再加XXX车型。2002年7月，讴歌在美国的累计销量已经达到了200万。2004年登陆墨西哥，2005年7月宣布即将进军中国市场，并于2006年9月正式发布；2014年开始在俄罗斯进行销售、2015年进军巴西和科威特市场。但对比于丰田和日产，讴歌的进军速度并不迅速，虽然也开始广汽本田开始国产化，但产品质素并未与本田拉开距离，所以变成了一个较为典型的在中国 汽车 市场里“高不成、低不就”的品牌。
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讴歌2022ILX豪华轿车为什么存在感不强？
2022讴歌ILX是一款小型豪华轿车，是讴歌目前所产的最小车型。与奥迪A3、捷恩斯G70和梅赛德斯A级等竞争对手相比，ILX技术特点稍显过时、内饰设计也不太豪华和性能也难以达到预期，但是它的价格具有竞争力。
ILX的价格明显低于其竞争对手（¥170000~¥200000），也不缺乏多元化的功能，还有一套不错的标准驾驶员辅助工具，如自适应巡航控制和车道保持辅助。在内饰质量方面，它不像其他豪华轿车那么高级，但在这个价格点上，它比大多数汽车都有一定的优势。
总的来说，ILX的驾驶不尽如人意。加速与其他竞争对手比较是缓慢的，制动器和转向装置的性能同样平平无奇。紧急制动距离也比平均水平的距离长。ILX在以更快的速度行驶时的体验时会有所改进，处理速度相对敏捷。更好的轮胎对于讴歌ILX大有裨益，因为标准的全季橡胶与ILX不太相符。双离合器变速器是一个高点，具有快速、平稳的换挡，您不会发现任何低速晃动。
双屏信息娱乐系统令人失望。安卓汽车和苹果 CarPlay 将出现在顶部的非触摸屏显示屏上。菜单导航并不直观，总体而言，与信息娱乐系统无关的控制要好得多，它们易于阅读和访问，大多数主要系统都有专用按钮。ILX 的视野也很好，有大窗户和相对薄的挡风玻璃柱。
讴歌ILX它看起来相当时尚，符合讴歌的其他产品，但内部，动力总成和技术功能是过时的，这就是说，ILX比竞争对手，如宝马2系大跑车和梅赛德斯-奔驰A级便宜得多，仅仅是价格难以营造很强的存在感。
acura是啥车
讴歌。
讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。
发展历程
美国Honda推出这一新的“高档”系列车，并且通过单独的经销商网络销售，对此，汽车业观察家们的典型反应是“无法实现”。为了体现事业部名称中“精确”的主题，Acura标识中的“A”转化为一个传统的卡钳样式--卡钳专门用于精确测量。
CVCC是技术上的里程碑，清洁的发动机不带催化转化器就可以达到美国排放标准。它确立了Honda在工程和技术上的领导地位，也成为Honda在北美发展史上最重要的成果。
经过20年的发展，不仅有丰田的Lexus，日产的Infiniti，还有梅赛德斯奔驰的Maybach、通用的Hummer、大众的Audi和其他“高档”品牌， 围在福米卡餐桌旁的讨论确实称得上是现代汽车市场的转折点。
日本品牌讴歌即将告别中国市场，讴歌这个品牌到底怎么了？
日本汽车品牌讴歌在中国售卖16年之后，宣布将告别国内市场，其中也包括一同撤出品牌旗下的经销商。其实，在2021年讴歌撤出中国市场就已经有所预兆，其在中国市场的进口车和轿车业务陆续被停止。虽然4S店还在销售之前生产的库存车，但是讴歌车型在国内其实早已停产。讴歌告别中国市场其实是大势所趋，毕竟讴歌品牌的认知度并不高，而且进入国内市场也比较困难，所以讴歌这种“小众品牌”其实很难在国内市场得到生存。
一、讴歌品牌介绍
1986年讴歌在美国创立，它属于本田汽车旗下的高端汽车品牌系列，也是日系风格的第一个豪华汽车品牌。讴歌的研发均在北美进行，一经在北美推出，其实是获得了很好的成绩。所以到2006年讴歌拿着在北美获得的傲人成绩，信心满满地进入了中国市场。作为第一个旗下的日系豪华汽车品牌，讴歌主打的是以个性化和科技化来对研发出来的豪华车进行概念诠释，反映了其品牌追求完美的理念，它的目的是要用先进的技术及其专业精神来“感动”消费者。
二、讴歌退出中国市场的原因
早在讴歌进入中国市场的之前，中国就已经拥有了很多新老品牌汽车，讴歌的进入加推出的产品，也只能令人眼花缭乱，但并没有留下很深刻的印象。其实讴歌在北美的销量很好，由此可见，这并不是讴歌的汽车不行，它的运气也是一方面。因其进入中国市场的时间比较晚，所以它的品牌认知度并不是特别的高，除此之外更重要的是广汽本田本身对这个豪华品牌的推广度就不够，在中国市场竞争愈发激烈之时，讴歌这种不太受关注的车型更是止步于此。
讴歌的失败其实是长时间累积下来的结果，除了进入中国市场太晚之外，还有很多其他的因素在共同作用。毕竟讴歌并没有事先调研过中国本土人的审美，就像买衣服一样，首先需要好看，质量才会作为次要因素来考虑。在中国，想要获取成绩机会很多，但是也很难，这就需要多方面因素共同来思考，以达到品牌自身的目标。
关于讴歌轿车和讴歌轿车图片的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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